אבטחה ימית, מבוא בסיסי

ביטחון ימי, מה זה?

אנשים רבים מבינים שביטחון ימי הוא תפקידו של הצבא להגן על הימים והאוקיינוסים שלנו, אבל זה לא תמיד המקרה. כולנו תלויים בים ובאוקיינוסים, לא רק בתור אספקת מזון בשפע, אלא ימים ואוקיינוסים בטוחים, בטוחים ונקיים מבטיחים את השגשוג והשלום שלנו. הובלה אווירית עשויה להיות יקרה עד בלתי אפשרית או בלתי אפשרית מבחינה לוגיסטית עבור תנועה של פריטים מסוימים, ולכן אנו מסתמכים על ספינות להובלת הסחורות והמזון הללו. בדיוק כמו בשיטות תחבורה אחרות, ארגוני פשיעה מחפשים כל פגיעות אבטחה בשרשרת האספקה ​​ומבקשים לנצל אותם לרווחתם. זה מוביל למעשי פיראטיות, שוד מזוין, לקיחת בני ערובה ופעילויות פליליות אחרות. באמצעות אבטחה נאותה נוכל לשמור על שלטון החוק באזורים שמעבר לסמכות השיפוט הלאומית ולהגן על אינטרסים ימיים אסטרטגיים.

מי מספק אבטחה ימית?

הימים והאוקיינוסים כל כך עצומים (ימים ואוקיינוסים מהווים 70% משטח כדור הארץ), שממש בלתי אפשרי עבור ממשלות לספק ביטחון לכל האזור. כדי לפטרל, פשוטו כמשמעו, מיליוני קילומטרים רבועים של אוקיינוס ​​יידרשו לגדודים של מטוסים וספינות מלחמה כדי להגן עליו. זה די ברור בלתי אפשרי להשיג.

האפשרות היעילה ביותר היא להשתמש בשירותים של מה שמכונה חברות אבטחה ימיות בחוזה (PMSC's), אשר, תמורת תשלום מסחרי, יספקו צוות של שומרים חמושים, בדרך כלל שלושה, כדי להישאר על סיפון הספינה כשהיא במעבר. אם כי אזורי סיכון גבוהים.

אבטחה ימית בעשור האחרון

טרור ימי, פיראטיות, שוד מזוין וחטיפה, הוגבלו במשך מאות שנים לאירועים פליליים בודדים ברחבי העולם. השינוי הגדול בביטחון הימי הגיע עם עליית הפיראטיות מול חופי סומליה בין 2008 ל-2011. מה שהתחיל כניסיון של דייגים מקומיים להגן על זכויות הדיג המקומיות שלהם מפני פעולות דיג מסחרי זרות, התפתח במשך כמה שנים למאורגן היטב ופעילות כנופיות עבריינית מובנית היטב, הממומנת על ידי ארגונים משפיעים וחזקים.

פיראטיות שצצה מסומליה דעכה בעוצמה. בשנת 2012 הלשכה הימית הבינלאומית (IMB) (חלק מלשכת המסחר הבינלאומית) דיווחה כי היו שבעים וחמישה ניסיונות פיראטיות של ממש באותה שנה על ידי פיראטים סומליים, אך רק 15 ב-2013.

ב-5 השנים האחרונות, מוקד הפעילות הפלילית הימית עבר ממזרח אפריקה למערב אפריקה, במיוחד במפרץ גינאה (GoG). באזור זה היו מקרים רבים של פעילות פלילית אך עם דגש רב יותר על גניבת רכוש ולא על אסטרטגיית לקיחת בני ערובה ארוכת טווח שהייתה כה נפוצה באזור מזרח אפריקה.

בים סין הדרומי, הפעילות הפלילית הולכת וגוברת בעשור האחרון, כאשר קבוצות עם מוטיבציה פוליטית מבקשות לקחת בני ערובה הן למטרות רווח כספי והן למטרות פוליטיות.

ביטחון ימי וה-IMO

הארגון הימי הבינלאומי (IMO) הוא הארגון שאחראי לנסות להפוך את המסחר והנסיעה בים למאובטח ובטוח ככל האפשר. עבור כל איומים ביטחוניים אפשריים, המסכנים את האבטחה, הארגון מפתח הנחיות ותקנות מתאימות להורדת סיכונים וניהולם באמצעות הוועדה לבטיחות ימית ובתרומת הוועדה המשפטית וועדת ההקלות.

ה-IMO פיתח הוראות שנועדו לתת מענה ביטחון ימי עניינים במסגרת קוד האבטחה הבינלאומי של ספינות ונמלים (ISPS), הכולל הנחיות וצורות הדרכה רבות לכל המדינות שהן חלק מהאמנה. מטרת קוד ISPS היא להבטיח שמתקני הנמל הרלוונטיים והספינות היוצאות לאוקיינוס ​​של מדינות החברות ב-IMO מיישמים את הסטנדרטים הגבוהים ביותר של אבטחה.

קוד ה-ISPS מחולק ל-2 חלקים, סדרה של הנחיות כיצד לעמוד בדרישות הללו בחלק לא חובה, ודרישות מפורטות הקשורות לאבטחה עבור חברות ספנות, רשויות נמל וממשלות, בחלק א', שהוא חובה.

טַקטִיקָה

כדי להתמודד עם הטקטיקות שבהן השתמשו הפיראטים הסומלים, פורסמה חוברת ביחד על ידי תעשיית הספנות. המכונה 'BMP4', המייצגת 'שיטות ניהול מומלצות', מציעה שלושה עקרונות יסוד; 1. הרשמה עם MSCHOA (מרכז אבטחה ימי – קרן אפריקה), 2. דווח ל-UKMTO (פעולות סחר ימיות של בריטניה), 3. יישום אמצעי הגנה על ספינות (SPM's).

נראה כי טקטיקות BMP אלו היו יעילות ביותר בהרתעה ובמניעת התקפות פיראטים וכלי שיט שהשתמשו לפחות בשלושה אמצעי התחמקות הצליחו להתחמק מעלייה על ידי פיראטים. אולם ספינות סוחר רבות לא השתמשו באמצעי התחמקות מספקים. למעשה, בכמעט מחצית מהמקרים שיוחסו לפיראטים ממזרח אפריקה, כלי השיט לא דיווחו על שימוש בטקטיקת התחמקות כלשהי.

הביטחון הימי ימשיך להתפתח ככל שהאיום עצמו יתפתח, ואיום זה ייקבע על ידי גורמים אזוריים, פוליטיים וכלכליים.


Source by Rob Haigh

About admin

Check Also

תהנה ממפגשי הגלישה הטובים ביותר בפיג'י

ניסיתם פעם את כוחכם בגלישה? האם אתה אוהב את המים הכחולים העמוקים המפתים של הים …

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *