SS Michelangelo ו-SS Rachaello ספינות האוקיינוס ​​הטרנס-אטלנטיות האחרונות של הקו האיטלקי

התהילה הסופית של הקו האיטלקי

הקו האיטלקי היה אחראי על בניית שניים מספינות האוקיינוס ​​האחרונות שנבנו במיוחד. SS Michelangelo ו-SS Raffaello נבנו בסגנון העכשווי של שנות השישים כדי להפליג בין הים התיכון לניו יורק. אבל בעידן הופיעו גם נסיעות אוויריות סילון, ששום אנית לא יכלה להתמודד נגדה. העובדה ששתי הספינות האחיות הללו אפילו היו עם הקריירה הקצרה שהן עשו נבעה מגאווה לאומית ומסבסוד בשפע של ממשלת איטליה.

הם ראויים לשקול בשל היופי והסגנון שלהם. הם היו שחקני שירת הברבור בעידן של ספינות אוקיינוס ​​המונעות בקיטור; קליפותיהם מעוטרות כראוי בלבן. היו להם פרופילים מאוד מושכים את העין, יעילים וחדים. היה להם סידור יוצא דופן של שני משפכים, מאחורי המרכז וכמו מגדלי הקירור המשוכללים של איזושהי תחנות כוח אטומיות מדע בדיוני. תכונה זו הייתה מתקדמת לאותה תקופה ועובדה בתכנון המשפכים בספינות של היום.

היסטוריה של הקו האיטלקי

SS Rex ו-SS Conte di Savoia שהוכתבו על ידי Il Duce היו צפויים להפוך את איטליה לתחרותית בים, בהתאם לשאיפותיו הגרנדיוזיות הרבות. רקס, שנועד להיות המהיר מבין השניים, זכה ב-Blue Riband ב-1932 אך איבד אותו במהירות לספינת העל של התקופה, ה-SS Normandie של הקו הצרפתי. קונטה די סבויה עוצב בתור היוקרתי יותר מבין השניים.

הספינות הראשונות הוזמנו עם סבסוד לאחר המלחמה: האנדריאה דוריה הפליגה לראשונה באוקיינוס ​​האטלנטי בחורף 1953. אחותה כריסטופורו קולומבו הושקה שנה לאחר מכן. השניים היו כמעט זהים עם למעלה מ-29,000 טון. ל-Andrea Doria יש את התהילה המתמשכת ביותר מבין כל ספינות הספינות האיטלקיות, כידוע טבעו לאחר שנפגעה על ידי ה-MS Stockholm של הקו השבדי בערפל, 25 ביולי 1956. היא שוכנת מול קו החוף של ננטקט, לאחר שמשכה צוללנים נועזים במשך שנים, והתמוטטה. לאט לאט לתוך קרקעית הים בגלל קורוזיה ורשתות דייג שנתקעו.

המחליף של אנדריאה דוריה היה ה-SS לאונרדו דה וינצ'י במשקל 33,000 טון, הכולל תושבות סירות הצלה שאפשרו להנמיך עד 25 מעלות של רשימת. לקח שנלמד מאנדריאה דוריה המתהפכת באיטיות. לאונרדו דה וינצ'י הרחיב את הפער הטכנולוגי בין הספינות הישנות יותר לבין מיכלאנג'לו ורפאלו.

ב-1958 החל הקו האיטלקי לתכנן זוג אוניות-על. תהיה להם פריסה של שלוש כיתות במיוחד עבור מעבר קבוע בין גנואה לניו יורק. הקיבולת, כולל הצוות, הייתה 2500 נשמות. הם נבנו כמעט בו זמנית על ידי שתי מספנות נפרדות. שניהם היו באורך של 900 רגל ו-45,000 טון, עם שלושים טרקלינים ותיאטרון עם כמעט 500 מושבים כל אחד, 760 תאים ו-18 מעליות.

עיצוב המשפך הפך לסימן מסחרי. חלקם חשבו שהם נוראיים אבל הם היו יעילים בפיזור עשן ואדי מנוע. בניית הגריל אפשרה לזרימת אוויר לעבור, תכונה שהפכה לנורמה בספינות שיוט מודרניות.

מיכלאנג'לו: רוכב הסערה

יוצרה במספנות גנואה ססטרי, מתחילתה ועד סופה לקח לה חמש שנים לסיים ונכנסה לשירות מג'נובה באפריל 1965. באביב 1966, במהלך מעבר סוער לניו יורק, גל נוכל פגע בה בראש, התערער בחזית של המבנה העליון מתחת לגשר. שני נוסעים אבדו, נסחפו לים וחבר צוות נספה מאוחר יותר מפציעות. כתוצאה מהתקרית, ציפוי האלומיניום שהתקמט הוחלף בפלדה, לא רק על מיכלאנג'לו, אלא גם על ספינת אחותה ורבות מספינות הספינות היריבות האחרות, כולל ה-SS ארצות הברית.

היא המשיכה בשירות ללא תקרית נוספת, אך מספר הנוסעים ירד יחד עם כל ספינות הספינות האחרות. פשוט לא הייתה קליטה של ​​מטוסי נוסעים סילוניים, במיוחד לאחר הצגת ה-747. היה ניסיון חסר ברק להפעיל הפלגות אבל רבים ממאפייניה פעלו נגדה. הבקתות שלה היו קטנות ולא היו להן חלונות ופריסה של שלושת המעמדות.

מיכלאנג'לו הוצא לבסוף משירות ב-1975 ונמכר לשאה של איראן שתוכניות השילוח שלו סוכלו על ידי המהפכה האיראנית. היא בילתה חמש עשרה שנים בבנדר עבאס ולבסוף נפרדה בפקיסטן ב-1995.

רפאלו: סגנון עתידני, מצב תחבורה מיושן

רפאלו נבנתה על ידי Cantieri Riuniti dell'Adriatico בטריאסטה בגודל של עשרים ושתיים טון יותר מאחותה וקצת יותר. היו לה חיים חסרי אירועים יחסית למיכלאנג'לו, עם בעיות מנוע קלות שגרמו לעיכובים בכמה נסיעות.

לרפאלו היה תפאורה ייחודית ומודרניסטית שהייתה חזון עתיד שככל הנראה לא יהיה במקום במלון בוטיק מודרני. היא הציגה את המיטב שהיה לעיצוב האיטלקי להציע בשנות השישים. הקווים היו מינימליסטיים, מזכירים את סגנון הארט דקו של רבים מהספינות הגדולות. מראה "עידן החלל" שיקי אך מלוטש ואנטיספטי, עם מתכת מלוטשת, כחולים מגניבים וציפויי עץ. לנסוע על הספינה הזו הייתה חוויה מופלאה שאבדה לנוסע המודרני הממהר.

למרבה הצער, היא חלקה את אותו גורל שנמכרה לאיראן ב-1975 והוטבלה על ידי טורפדו, ממש מול החוף של בושהר במפרץ הפרסי ב-1983.

לזכור עידן שחלף

מיכלאנג'לו איננו מזמן והריסת רפאלו עדיין נחה ממש מתחת לפני השטח שבו טבעה. כמו רוב הספינות האחרות של אמצע המאה העשרים, הן השמיעו הצהרות של רומנטיקה, טעם, גאווה לאומית וסובסידיות, אך הן נעקרו במהירות על ידי מטוסי נוסעים יעילים יותר מבחינה כלכלית. יש מעט ארגונים שיכולים לפקח על ספינות יפות כמו מוזיאונים. זוהי הדרך המתמשכת היחידה להציל את ספינות האוקיינוס ​​הבודדות שנותרו: יש לאצור אותן כמלונות כדי לשמר את ההיסטוריה של התקופה, בין אם במענק (שלא סביר שיספקו יותר מסתם מימון חלקי) ובין אם בתשלום דרכם כמלונות קבועים.

למטוסי העל, מקונארד קווינס ו-SS נורמנדי ועד SS ארצות הברית ו-The Sisters of the Italian Line היו חללים פנימיים במאות אלפי מטרים רבועים, בגודל של גורד שחקים גדול. לא במקומות רבים יש צורך בדברים כאלה על קו המים שלהם. התפעול כהסבת ספינות שייט זכתה להצלחה מוגבלת אך לא יכולה להיות תחרותית מאוד בעלות או בשירות עם ספינות השייט המודרניות הענקיות.

אז כל הספינות האלה הן סיפור, סיפור רומנטי מעידן עבר עכשיו. נאבד בקלות מכיוון שספינות כאלה אינן משמשות עוד כאמצעי ייעודי לנסיעת נוסעים. זה בגלל שפעם הם היו אמצעי תחבורה משמעותי, מוערך מאוד ומרכזי לגאוות האומות שלהם, צריך לזכור את כל הספינות האלה של האוקיינוס, ובמיוחד את שתי האחיות האיטלקיות היפות האלה.


Source by Geoffrey Craig

About admin

Check Also

הסכנה של צלילה

צלילה היא חוויה יפה, המאפשרת לאנשים לראות עולם אחר לגמרי. אנו נכנסים לעולם לא ידוע …

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר.